2022年湖北汽車工業(yè)學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)碩士研究生招生簡(jiǎn)章 正文

一、學(xué)院簡(jiǎn)介
汽車工程師學(xué)院(Institute of Automotive Engineers, IAE)的前身是學(xué)校“東風(fēng)汽車工程師學(xué)院”：2011年，湖北省政府與東風(fēng)汽車公司簽署共建湖北汽車工業(yè)學(xué)院協(xié)議，揭牌成立“湖北汽車工業(yè)學(xué)院-東風(fēng)汽車工程師學(xué)院”；2015年，學(xué)校與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同簽署了東風(fēng)汽車工程師學(xué)院暨武漢產(chǎn)學(xué)研基地合作框架協(xié)議；2017年，在“加快發(fā)展和建設(shè)新工科，主動(dòng)適應(yīng)和引領(lǐng)新經(jīng)濟(jì)”的大背景下，學(xué)校主動(dòng)響應(yīng)國(guó)家高等教育改革創(chuàng)新的號(hào)召，以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，以跨界交叉融合為特征，以支撐引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，在二級(jí)學(xué)院開展新型工程學(xué)科（“新工科”）教育，同年7月，汽車工程師學(xué)院正式成立，入住經(jīng)開創(chuàng)服孵化園區(qū)，工程師學(xué)院進(jìn)入快速發(fā)展期。
汽車工程師學(xué)院的辦學(xué)定位是服務(wù)汽車行業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開展新能源智能汽車前瞻技術(shù)方向上的新工科協(xié)同育人。為推動(dòng)學(xué)院開放式辦學(xué)的組織管理模式創(chuàng)新，學(xué)院建立了由校企多方協(xié)同、中外合作參與的人才培養(yǎng)共同體。學(xué)院借鑒歐洲工程師教育理念，引入優(yōu)質(zhì)教育資源，構(gòu)建多主體參與、產(chǎn)學(xué)研融合的多方協(xié)同育人模式。在人才培養(yǎng)上，學(xué)院建設(shè)了面向新能源智能汽車前沿方向的跨學(xué)科交叉、專業(yè)融合的新工科人才培養(yǎng)體系，以培養(yǎng)工程實(shí)踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、具備國(guó)際化視野的高級(jí)汽車工程師人才為辦學(xué)目標(biāo)！
經(jīng)過近幾年的人才培養(yǎng)探索，基地平臺(tái)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，對(duì)外合作與社會(huì)服務(wù)，學(xué)院樹立了“面向工業(yè)界、面向未來、面向世界”的工程教育理念，構(gòu)建了以東風(fēng)汽車公司、法資企業(yè)為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，與用人單位為一體的“汽車工程師教育聯(lián)盟”，實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)業(yè)-專業(yè)-學(xué)業(yè)-就業(yè)-創(chuàng)業(yè)”的五業(yè)一體培養(yǎng)，形成了“政校企用”四位一體的合作辦學(xué)模式。學(xué)院承擔(dān)的教育部首批新工科項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收為優(yōu)秀，并獲批教育部第二批新工科項(xiàng)目1項(xiàng)。
學(xué)院擁有交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)位碩士招生類別，擁有智能科學(xué)與技術(shù)（智能汽車）和計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（汽車智能化與信息化）兩個(gè)本科專業(yè)，以及我校國(guó)家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)示范中心、湖北省汽車智能制造與智慧出行工程技術(shù)研究中心、湖北省智慧出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、湖北省汽車云計(jì)算與控制國(guó)際合作基地、主動(dòng)安全與智能駕駛研究所等教學(xué)科研平臺(tái)，擁有教授、副教授、博士等碩士生導(dǎo)師10余人。近三年來，學(xué)院專任專業(yè)教師年均科研經(jīng)費(fèi)25萬元以上，發(fā)表高水平論文30余篇，授權(quán)專利20余項(xiàng)。
學(xué)院秉承“崇善致美，篤行致遠(yuǎn)”的院訓(xùn)精神，并設(shè)立篤行論壇，全體汽車工程師學(xué)院將始終保持奮發(fā)昂揚(yáng)的精氣神和樸茂平實(shí)的工作作風(fēng)，深入貫徹學(xué)校培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的指示，著力內(nèi)涵發(fā)展，彰顯工程教學(xué)特色，為把工程師學(xué)院建成一流的新工科教學(xué)實(shí)踐基地與智能汽車研究基地而努力奮斗！
 
二、專業(yè)名稱
086100 交通運(yùn)輸
 
三、招生情況
歡迎車輛工程、電子信息工程、通信工程、電氣工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程等相關(guān)專業(yè)考生報(bào)考，招生人數(shù)在以下計(jì)劃人數(shù)基礎(chǔ)上有適當(dāng)擴(kuò)招。
1、招生目錄
009 汽車工程師學(xué)院

專業(yè)代碼、專業(yè)名稱及研究方向	指導(dǎo)老師	擬招   人數(shù)	考試科目	備注
專業(yè)學(xué)位碩士招生類別： 086100（全日制 非全日制）交通運(yùn)輸 01汽車智能化與信息化 02智慧出行與智能交通 03運(yùn)載（汽車）系統(tǒng)安全	01周海鷹、龔家元、呂成志、李凱、曹愷 02侯昆明、張友兵、陳安慶、汪華章、楊勇波 03楊亞會(huì)、王思山、曹大有、陳曉林	14	①101思想政治理論 ②204英語二 ③302數(shù)學(xué)二 ④804自動(dòng)控制原理或815電子技術(shù)或814計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)（選一）	復(fù)試筆試科目： 單片機(jī)原理及應(yīng)用、計(jì)算機(jī)綜合（選一）   不招收同等學(xué)力考生

 
2、專業(yè)課考試內(nèi)容和范圍

自動(dòng)控制原理	包括經(jīng)典控制理論和現(xiàn)代控制理論。包括數(shù)學(xué)模型的簡(jiǎn)化，過渡過程、穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)誤差的時(shí)域分析，繪制根軌跡并分析系統(tǒng)，繪制開環(huán)頻率特性并分析系統(tǒng)的絕對(duì)穩(wěn)定性和相對(duì)穩(wěn)定性，利用頻率特性和根軌跡進(jìn)行系統(tǒng)校正，利用相平面和描述函數(shù)分析系統(tǒng)，離散系統(tǒng)分析；包括狀態(tài)空間表達(dá)式的建立、變換與求解，能控性、能觀性的描述與判斷，李雅普諾夫穩(wěn)定性判據(jù)應(yīng)用，極點(diǎn)配置與狀態(tài)觀測(cè)器設(shè)計(jì)。	《自動(dòng)控制原理》夏德鈐、翁貽方機(jī)械工業(yè)出版社 2009，第三版 《現(xiàn)代控制理論》劉豹、唐萬生機(jī)械工業(yè)出版社 2011，第三版	初試
電子技術(shù)	1.PN結(jié)、半導(dǎo)體二極管、穩(wěn)壓二極管的工作原理；晶體三極管與場(chǎng)效應(yīng)管的放大原理； 2.放大電路的性能指標(biāo)和電路組成及靜態(tài)分析；穩(wěn)定靜態(tài)工作點(diǎn)的偏置電路；放大電路的動(dòng)態(tài)分析； 3.負(fù)反饋的基本概念；負(fù)反饋對(duì)放大器性能的影響；深度負(fù)反饋的計(jì)算；反饋放大電路的穩(wěn)定性分析； 4.基本運(yùn)算放大電路和模擬信號(hào)運(yùn)算電路的分析與計(jì)算； 5.模擬信號(hào)與數(shù)字信號(hào)的基本概念；數(shù)字邏輯的基本概念；數(shù)制與碼和數(shù)字邏輯的基本運(yùn)算； 6.邏輯代數(shù)的基本知識(shí)和化簡(jiǎn)方法，邏輯函數(shù)的化簡(jiǎn)； 7.組合邏輯電路的定義、分析和設(shè)計(jì)，競(jìng)爭(zhēng)冒險(xiǎn)產(chǎn)生的原因及消除方法； 8.鎖存器和觸發(fā)器的電路結(jié)構(gòu)與工作原理，時(shí)序邏輯電路的基本概念，時(shí)序邏輯電路的分析以及邏輯設(shè)計(jì)中常用的典型時(shí)序集成電路（計(jì)數(shù)器）。	電工學(xué)第七版下冊(cè)電子技術(shù)，秦曾煌，高等教育出版社，ISBN: 9787040264500	初試
計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)（數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與計(jì)算機(jī)組成原理）	1.掌握數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的基本概念、基本原理和基本方法。 2.掌握數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)及其基本操作的實(shí)現(xiàn)。 3.能夠運(yùn)用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的基本原理和方法進(jìn)行問題的分析和求解，具備采用C或C++語言設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)算法的能力。 4.理解單處理器計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中各部件的內(nèi)部工作原理、組成結(jié)構(gòu)以及相互連接方式，具有完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的整機(jī)概念。 5.理解計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層次化結(jié)構(gòu)概念，熟悉硬件與軟件之間的界面，掌握指令集體系結(jié)構(gòu)的基本知識(shí)和基本實(shí)現(xiàn)方法。 6.能夠綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)組成的基本原理和基本方法，對(duì)有關(guān)計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)中的理論和實(shí)際問題進(jìn)行計(jì)算、分析。	[1] 嚴(yán)蔚敏，《數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》C語言版 清華大學(xué)出版社，2011，11. [2] 白中英 戴志濤 《計(jì)算機(jī)組成原理》（第5版），科學(xué)出版社，2013	初試
單片機(jī)原理及應(yīng)用	（一）單片機(jī)系統(tǒng)概述：?jiǎn)纹瑱C(jī)體系的基本概念；單片機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域；單片機(jī)的分類及典型系列。 （二）MCS-51系列單片機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)：?jiǎn)纹瑱C(jī)的組成及各引腳的名稱及特點(diǎn)；單片機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)；單片機(jī)微處理器的構(gòu)成及特點(diǎn)；單片機(jī)存儲(chǔ)器體系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能；單片機(jī)存儲(chǔ)器的使用方法。 （三）MCS-51單片機(jī)指令系統(tǒng)和匯編語言程序設(shè)計(jì)：尋址方式；MCS-51單片機(jī)常用指令的類型、功能、書寫格式和操作；其它指令的功能； 單片機(jī)匯編語言的概念和關(guān)系；匯編語言的上機(jī)過程；單片機(jī)匯編語言常用的基本語法和語句；單片機(jī)匯編語言程序設(shè)計(jì)的基本方法和軟件調(diào)試技術(shù)。 （四）MCS-51單片機(jī)的系統(tǒng)資源：MCS-51單片機(jī)片內(nèi)集成的各種接口電路的功能；單片機(jī)的并行接口、定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、串行通訊接口、中斷系統(tǒng)的使用；單片機(jī)的復(fù)位狀態(tài)的含義。 （五）MCS-51單片機(jī)的接口與應(yīng)用：?jiǎn)纹瑱C(jī)系統(tǒng)常用的接口方法；鍵盤、顯示器、A/D轉(zhuǎn)換器、D/A轉(zhuǎn)換器及行程開關(guān)、晶閘管、繼電器等與單片機(jī)的接口方法與編程使用。 （六）單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)：?jiǎn)纹瑱C(jī)應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程、設(shè)計(jì)方法及系統(tǒng)調(diào)試方法。	[1]李全利.單片機(jī)原理及接口技術(shù)（第二版）.高等教育出版社,2010. [2]李全利.單片機(jī)原理及應(yīng)用（第二版）.清華大學(xué)出版社,2014.	復(fù)試
計(jì)算機(jī)綜合（計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)和算法分析與設(shè)計(jì)）	計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)： 1、掌握計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本概念、基本原理和基本方法； 2、掌握計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)和典型網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，了解典型網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的組成和特點(diǎn)，理解典型網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作原理； 3、能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本概念、基本原理和基本方法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和應(yīng)用。 操作系統(tǒng)： 1、操作系統(tǒng)的基本概念、基本原理和基本功能，理解操作系統(tǒng)的整體運(yùn)行過程。 2、操作系統(tǒng)進(jìn)程、內(nèi)存、文件和I/O管理的策略、算法、機(jī)制以及相互關(guān)系。 3、能夠運(yùn)用所學(xué)的操作系統(tǒng)原理、方法與技術(shù)分析問題和解決問題，并能利用C語言描述相關(guān)算法。 算法設(shè)計(jì)與分析： 算法概念與性質(zhì)、掌握遞歸算法設(shè)計(jì)、分治策略、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、貪心算法的基本原理與典型應(yīng)用。	[1]謝希仁 《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》電子工業(yè)出版社，2017，10. [2]龐麗萍 《操作系統(tǒng)原理》，華中科技大學(xué)出版社，2015 [3]王曉東 《計(jì)算機(jī)算法設(shè)計(jì)與分析》，電子工業(yè)出版社   ，2012	復(fù)試

 
3、近2年碩士研究生入學(xué)考試自命題試題
2020年：
2020年804自動(dòng)控制原理.zip
2020年814計(jì)算機(jī)基礎(chǔ).zip
2021年：
804自動(dòng)控制原理.zip
814計(jì)算機(jī)基礎(chǔ).zip
815電子技術(shù).zip
 
四、獎(jiǎng)助政策

資助來源		資助水平	覆蓋面
國(guó)家	獎(jiǎng)學(xué)金	20000元/人	3%
	助學(xué)金	6000元/人/年，3年	100%（除有固定收入外）
	助學(xué)貸款	可全額	家庭經(jīng)濟(jì)困難學(xué)生
學(xué)校	研究生新生獎(jiǎng)學(xué)金	一等獎(jiǎng)：10000元；二等獎(jiǎng)：8000元	100%（除有固定收入外）
	研究生學(xué)業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金	一等獎(jiǎng)：12000元；二等獎(jiǎng)：10000元；三等獎(jiǎng)：8000元；四等獎(jiǎng)：5000元	100%（除有固定收入外）
	研究生業(yè)務(wù)費(fèi)	全日制學(xué)生業(yè)務(wù)費(fèi)：3600元/人；非全日制學(xué)生業(yè)務(wù)費(fèi)：1000元/人	100%
	研究生“三助”津貼	300-500元/人/月	100%（除有固定收入外）
	優(yōu)碩論文培育	10000元/人
社會(huì)捐贈(zèng)	東風(fēng)·孟少農(nóng)獎(jiǎng)學(xué)金	2000元/人

 
五、專業(yè)介紹
? 學(xué)科簡(jiǎn)介：交通運(yùn)輸類
瞄準(zhǔn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的發(fā)展趨勢(shì)，響應(yīng)《中國(guó)制造2025》強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與社會(huì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通服務(wù)領(lǐng)域，突顯工程師教育特色，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體，結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與5G通訊等前瞻方向，構(gòu)建以自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧物流與出行為主題的智慧交通生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)以及跨學(xué)科交叉、專業(yè)融合的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新工科人才培養(yǎng)體系，提升“信息產(chǎn)業(yè)”、“汽車產(chǎn)業(yè)”與“交通運(yùn)輸行業(yè)”融合發(fā)展所需的復(fù)合型高層次應(yīng)用型人才的培養(yǎng)能力，建成行業(yè)特色鮮明、具備較大學(xué)術(shù)影響力的交通運(yùn)輸工程學(xué)科和工程碩士學(xué)位點(diǎn)。
面向新一代信息及控制技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)及交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合的發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，適應(yīng)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)需要，滿足交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域?qū)Ω邔哟喂こ虘?yīng)用型人才的需求，以汽車公路交通為主，圍繞汽車運(yùn)用工程、交通信息與控制工程、綜合運(yùn)輸與物流工程及管理等研究方向和專業(yè)領(lǐng)域，采用精英制工程師人才培養(yǎng)模式，在技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、工程設(shè)計(jì)與實(shí)施、技術(shù)攻關(guān)與改造、工程規(guī)劃與管理等方面，培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)全面、工程實(shí)踐能力強(qiáng)，并具有一定創(chuàng)新能力和國(guó)際化視野的應(yīng)用型、復(fù)合型高層次工程技術(shù)與工程管理人才。
? 專業(yè)方向：
1. 汽車智能化與信息化：面向汽車領(lǐng)域的信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前瞻研究方向，特別是智能駕駛方面的研究。
2. 智慧出行與智能交通：面向共享出行和交通領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等研究方向。
3. 運(yùn)載（汽車）系統(tǒng)安全：面向智能汽車確保數(shù)據(jù)的透明度和準(zhǔn)確性，同時(shí)保護(hù)數(shù)據(jù)不被操縱，開展基于分布式、區(qū)塊鏈、云計(jì)算與大數(shù)據(jù)等方向的科學(xué)研究和應(yīng)用開發(fā)。
 
六、導(dǎo)師簡(jiǎn)介
導(dǎo)師簡(jiǎn)介-汽車工程師學(xué)院
 
七、研究領(lǐng)域與成果
（1）研究領(lǐng)域
 
（2）主要成果
（a） 無人駕駛系統(tǒng)車載網(wǎng)關(guān)配置儀——為鄭州日產(chǎn)定制 （已實(shí)現(xiàn)小批量）
無人駕駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器配置儀，分為車載配置設(shè)備與上位機(jī)配置軟件，結(jié)合上位機(jī)配置儀軟件，主要實(shí)現(xiàn)DBC文件解析、帥客整車信號(hào)矩陣的權(quán)限設(shè)置、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器節(jié)點(diǎn)參數(shù)配置等功能，支持對(duì)任意IP及MAC地址8路智能駕駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器節(jié)點(diǎn)的批量化配置，智能駕駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，并實(shí)現(xiàn)對(duì)鄭州日產(chǎn)帥客車型整車信號(hào)矩陣權(quán)限管理及CAN到以太網(wǎng)數(shù)據(jù)之間的轉(zhuǎn)換。
 （b） 車載以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)控制器——省重大專項(xiàng)成果（已通過原型測(cè)試驗(yàn)收）
研發(fā)基于車載以太網(wǎng)多域控制器的新一代汽車電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)研制車載以太網(wǎng)中央網(wǎng)關(guān)控制器，在原型車型上實(shí)現(xiàn)了基于車載以太網(wǎng)的車身電子域與動(dòng)力底盤域的原型駕駛測(cè)試驗(yàn)證。研究成果已經(jīng)申請(qǐng)近10項(xiàng)發(fā)明專利，并順利通過省重大專項(xiàng)驗(yàn)收，獲得優(yōu)秀。目前，正在構(gòu)建基于車載以太網(wǎng)多域控制（車身電子域、動(dòng)力底盤域、智能駕駛域以及信息娛樂域）的新一代汽車EEA架構(gòu)的原型臺(tái)架系統(tǒng)。
（c） Sharing-van HMI控制器及UI系統(tǒng)——為東風(fēng)技術(shù)中心定制（已小批量）
Sharing VAN HMI主機(jī)，主要實(shí)現(xiàn)Sharing-VAN 主控屏、前風(fēng)擋屏、門外左右側(cè)屏、滑條、燈光等部件的驅(qū)動(dòng)控制及座艙內(nèi)人機(jī)交互。搭載該系統(tǒng)的Sharing-VAN無人駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，已實(shí)現(xiàn)對(duì)sharing-Van 后續(xù)車型HMI控制器與UI系統(tǒng)的持續(xù)支持。     
（d）自動(dòng)駕駛域控制器及智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用示范
獨(dú)立自主研發(fā)自動(dòng)駕駛域控制器軟硬件系統(tǒng)，具備自動(dòng)駕駛整體方案解決能力。分別針對(duì)東風(fēng)風(fēng)神AX7（油車）、鄭州日產(chǎn)帥客（電車）以及東風(fēng)悅享sharing-Van無人駕駛系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)面向不同智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景的應(yīng)用示范，并獲得東風(fēng)公司MINIBUS自動(dòng)駕駛控制器開發(fā)合同。
 
八、畢業(yè)生（部分）情況
 
九、聯(lián)系方式
? 聯(lián)系人：畢棟（15971900221）
? 汽車工程師學(xué)院研招群（730597635）

湖北汽車工業(yè)學(xué)院

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